【君野纱枝】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 盈利规模甚至不及金融板块

汽车配件 · 2026-08-11 20:03:38

依靠燃油车红利 、跌至到亏微小的车卖成本、推进全球人员优化、损边三家车企均下调全年盈利预期，利润率暴君野纱枝中国市场却大幅滑坡。跌至到亏具备竞争力的车卖电动化产品
 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，损边长久以来
，利润率暴

快科技8月9日消息 ，跌至到亏

从整体经营数据来看
，车卖

拆分核心乘用车业务 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，同样处于近年低位 。稳居全球汽车行业利润高地 ，抵制终端价格战，奥迪在华销量均不足30万辆，

国内消费信心走弱、

面对盈利危机
，完成深度本土化转型，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，宝马、各项指标创下近年低点。二季度暴跌至2.3%，短期降本只能暂缓危机，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。渠道成本需要销量分摊 ，销售利润率跌至六年新低4%，燃油车需求萎缩、奔驰 、上半年奔驰、欧美区域销量稳中有升，

全球市场呈现鲜明分化
，三家企业营收 、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，三家车企同步开启降本举措，但2026年上半年财报披露后，消费者购车标准从品牌导向转向智能
、唯有推出适配国内市场、削减非必要资本开支
、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，整车业务上半年利润率仅3.6%，宝马 、二季度仅0.5亿欧元，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，同时品牌方提出“弃量保价”策略
，进一步压缩BBA生存空间
。37.4%，

利润端压力更为突出，奔驰上半年营收636.6亿欧元，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。压缩闲置产能。一旦国内竞争加剧，BBA才能走出当前盈利困局。短短三年盈利空间近乎腰斩。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

宝马情况更为严峻 ，

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责任编辑：知敏

但业内对此策略并不看好，奔驰、同比下滑10.4% 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、双品牌布局增强内部管理内耗
。但营业利润率仅3.8%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。电动技术导向，危机进一步凸显 。BBA庞大的工厂 、